{"id":160098,"date":"2026-04-14T16:58:47","date_gmt":"2026-04-14T15:58:47","guid":{"rendered":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/2026\/04\/14\/open-air-fahrspass-im-neuen-porsche-911-gt3-s-c\/"},"modified":"2026-04-14T16:59:26","modified_gmt":"2026-04-14T15:59:26","slug":"open-air-fahrspass-im-neuen-porsche-911-gt3-s-c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/2026\/04\/14\/open-air-fahrspass-im-neuen-porsche-911-gt3-s-c\/","title":{"rendered":"Open-Air-Fahrspa\u00df im neuen Porsche 911 GT3 S\/C"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Leichtbau-Cabriolet mit Hochdrehzahl-Saugmotor und Handschaltung<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>911 GT3 erstmals mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>4,0-Liter-Sechszylinder Boxermotor mit bis zu 9.000 U\/min<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Konsequenter Leichtbau aus dem 911 S\/T f\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df<\/strong><\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\"><strong>Mit Street Style Paket noch extravaganter und individueller<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Die 911 GT-Familie erh\u00e4lt einen besonders emotionalen Zuwachs. Der 911 GT3 S\/C erm\u00f6glicht Fans des hochdrehenden Sechszylinder-Boxermotors, den einzigartigen Sauger-Sound auch ohne festes Dach zu genie\u00dfen. Er vereint dabei eine Reihe von Driver\u2019s Car Tugenden, die bereits Kunden der limitierten Sondermodelle 911 Speedster und 911 S\/T begeistert haben.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart.| Porsche stellt erstmals einen 911 GT3 mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck vor. Der besonders fahrspa\u00dforientierte 911 GT3 S\/C kombiniert die Leichtbaustrategie des 911 S\/T mit dem frei saugenden 4,0-Liter-Boxermotor mit 375 kW (510 PS) und 450 Nm des 911 GT3. Die markanten Kotfl\u00fcgel und T\u00fcren des 911 S\/T verleihen dem neuen 911 GT3 S\/C in Kombination mit dem schwarzen Windschutzscheibenrahmen eine unverwechselbare Optik. Gem\u00e4\u00df seiner Positionierung als Driver\u2019s Car ist er ausschlie\u00dflich mit dem kurz \u00fcbersetzten und leichten Sechsgang-Sportschaltgetriebe erh\u00e4ltlich. Als einzige offene Variante der aktuellen 911er-Palette ist der 911 GT3 S\/C als reiner Zweisitzer ausgelegt \u2013 eine Reminiszenz an den 911 Speedster aus dem Jahr 2019. Im Gegensatz zu diesem ist der 911 GT3 S\/C aber nicht limitiert. Erstmals ist f\u00fcr den 911 GT3 S\/C ein Street Style Paket erh\u00e4ltlich, mit dem sich das Fahrzeug noch individueller an den pers\u00f6nlichen Geschmack anpassen l\u00e4sst. Laut Frank Moser, Leiter Baureihen 911 und 718, folgt der neue 911 GT3 S\/C dem Wunsch der Kunden nach besonders fahrspa\u00dforientierten Sportwagen: \u201eDer emotionale Antrieb des 911 GT3 kommt bei Fahrten mit offenem Dach auf kurvigen Landstra\u00dfen noch besser zur Geltung. Vor allem weil wir es geschafft haben, das Gewicht des 911 GT3 S\/C mit 1.497 Kilogramm trotz vollautomatischem Verdeck besonders niedrig zu halten. Das sind gerade einmal rund 30 kg mehr als beim 911 Speedster der Generation 991.\u201c<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Konsequenter Leichtbau f\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Kombination von besonders leichten und hochwertigen Materialien sorgt daf\u00fcr, dass der 911 GT3 S\/C mit GT-typischer Agilit\u00e4t gl\u00e4nzt. Bereits auf den ersten Blick sind die vom 911 S\/T entlehnten Leichtbaukomponenten der Karosserie erkennbar. Fronthaube, Kotfl\u00fcgel und T\u00fcren sind aus kohlefaserverst\u00e4rktem Kunststoff (CfK) gefertigt. Auch die Stabilisatoren und das Schubfeld aus CfK stammen vom 911 S\/T. Bremsen und R\u00e4der folgen ebenfalls der S\/T-Leichtbauformel: Serienm\u00e4\u00dfig kommt hier die gegen\u00fcber der Graugussbremse mehr als 20 Kilogramm leichtere PCCB-Bremsanlage zum Einsatz. Die an der Vorderachse 20 und an der Hinterachse 21 Zoll gro\u00dfen Zentralverschluss-R\u00e4der, die bereits beim 911 S\/T verbaut wurden, sind aus leichtem Magnesium gefertigt. Sie sparen rund neun Kilogramm Gewicht an den rotierenden Massen ein. Magnesium kommt auch beim vollautomatischen Verdeck des 911 GT3 S\/C zum Einsatz. Eine kompakte 40-Ah-Lithium-Ionen-Leichtbau-Batterie tr\u00e4gt mit rund vier Kilogramm Gewichtseinsparung gegen\u00fcber einer herk\u00f6mmlichen Batterie zum athletischen Body-Mass-Index bei.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Sportlich-edles Interieur<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Im Interieur kommen Leichtbauteppiche sowie Leichtbaut\u00fcrtafeln mit Zuziehgriff aus CfK zum Einsatz \u2013 auch dies eine \u00dcbernahme aus dem 911 S\/T. Der 911 GT3 S\/C ist generell ein Zweisitzer. Serienm\u00e4\u00dfig sind 4-Wege Sportsitze Plus verbaut. Optional sind im 911 GT3 S\/C CfK-Leichtbau-Sportschalensitze mit klappbarer R\u00fcckenlehne erh\u00e4ltlich. Der Klappschalensitz ist mit einem integrierten Thorax-Airbag, elektrischer H\u00f6hen- und manueller L\u00e4ngseinstellung ausgestattet. Optional ist eine dreistufige Sitzheizung bestellbar. Serienm\u00e4\u00dfig ist der Innenraum mit schwarzem Leder ausgeschlagen \u2013 inklusive der Sonnenblenden und der A-S\u00e4ulen-Verkleidung. In die Fondr\u00fcckwandverkleidung ist mittig das GT3 S\/C Logo eingestickt. Die Sitzmittelbahnen sind in perforiertem Leder ausgef\u00fchrt. Auch das Lenkrad ist wie beim 911 S\/T mit perforiertem Leder bezogen. Genau wie der aktuelle 911 GT3 mit festem Dach wird auch der 911 GT3 S\/C nicht per Knopfdruck, sondern mit einem Z\u00fcnddrehschalter links vom Lenkrad gestartet. Die digitale Instrumententafel in der Mitte unterst\u00fctzt den Fahrer mit einem klar strukturierten Anzeige- und Bedienkonzept. Der Anzeigemodus \u201eTrack-Screen\u201c reduziert die digitalen Anzeigen links und rechts des Drehzahlmessers auf wichtige Daten zu Reifen, \u00d6l, Wasser sowie Kraftstoff. Schaltblitze links und rechts neben dem Drehzahlmesser zeigen dem Fahrer den optimalen Zeitpunkt zum Gangwechsel an. Die Anzeige kann auf Wunsch so gedreht werden, dass die Abregeldrehzahl von 9.000 1\/min auf der 12-Uhr-Markierung liegt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hochdrehzahl-Saugmotor mit 510 PS<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der 4,0-Liter-Saugmotor des neuen 911 GT3 S\/C ist auf die aktuellen Abgasnormen ausgelegt und mit zwei Partikelfiltern und vier Katalysatoren ausgestattet. Auch mit dieser \u00e4u\u00dferst leistungsf\u00e4higen Abgasreinigung erzielt Porsche eine emotionale Klangkulisse, die bei ge\u00f6ffnetem Verdeck noch deutlich verst\u00e4rkt wird. Die Zylinderk\u00f6pfe wurden im Vergleich zum 911 GT3 der Vorg\u00e4nger-Generation \u00fcberarbeitet, die sch\u00e4rferen Nockenwellen vom 911 GT3 RS sorgen f\u00fcr eine noch dynamischere Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich. Zus\u00e4tzlich kommen str\u00f6mungsoptimierte Einzeldrosselklappen sowie optimierte \u00d6lk\u00fchler zum Einsatz. Der Sechszylinder-Boxermotor leistet 375 kW (510 PS). Das 6-Gang-GT-Schaltgetriebe verf\u00fcgt \u00fcber eine sportlich kurze Achs\u00fcbersetzung, die der des 911 S\/T sowie des geschlossenen 911 GT3 entspricht. Der neue 911 GT3 S\/C beschleunigt in 3,9 Sekunden auf Tempo 100 und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 313 km\/h.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Magnesiumfl\u00e4chenspriegel im vollautomatischen Verdeck<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Weil den 911 GT3 S\/C im Gegensatz zum Urahn 911 Speedster keine Double-Bubble Heckabdeckung ziert, konnte statt einem manuellen Verdeck das vollautomatische Leichtbau-Verdeck der 911er Modellreihe verbaut werden. Durch die innovative Verwendung von Magnesium-Fl\u00e4chenspriegeln ist eine Coup\u00e9-hafte Dachw\u00f6lbung des geschlossenen Stoffverdecks m\u00f6glich. Mit nahezu identischer Linienf\u00fchrung spannt sich das Stoffdach in einem eleganten Bogen vom Frontscheibenrahmen bis zum Verdeck-Kastendeckel. Weder zeichnen sich Spriegel unter dem Stoff ab, noch gibt es Partien, die das flie\u00dfende Design, die typische 911-Flyline, unterbrechen. Dies bringt auch aerodynamische Vorteile mit sich. Das Verdeck l\u00e4sst sich dank eines besonders leichten hydraulischen Dachantriebs bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km\/h in jeweils rund zw\u00f6lf Sekunden \u00f6ffnen und schlie\u00dfen. Neben den beiden Fl\u00e4chenspriegeln sind auch der vordere Dachrahmen sowie der Rahmen des Heckfensters aus Magnesium gefertigt. Das integrierte und elektrisch bedienbare Windschott sorgt auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten und k\u00fchleren Temperaturen f\u00fcr begeisternden Offenfahrgenuss. Auf Knopfdruck spannt sich das Windschott innerhalb von nur zwei Sekunden auf. Es l\u00e4sst sich bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km\/h per Knopfdruck in der Mittelkonsole \u00f6ffnen und schlie\u00dfen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Unverkennbare Optik<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Passend zum schwarzen Verdeck ist der Windschutzscheibenrahmen schwarz foliert und macht den 911 GT3 S\/C unverkennbar. Auch die Steinschlagschutzfolien am Seitenteil sind in Schwarz matt gehalten. Die Matrix LED-Hauptscheinwerfer b\u00fcndeln alle Lichtfunktionen des 911 und machen die Zusatzleuchten in der Frontsch\u00fcrze \u00fcberfl\u00fcssig. Dies erm\u00f6glicht eine besonders gro\u00dfe Lufteinlassfl\u00e4che und eine klar strukturierte Optik. Am Heck ziert den ausfahrbaren Heckspoiler erstmals bei einem 911 mit Cabriolet-Dach ein Gurney-Flap wie beim 911 S\/T und dem 911 GT3 mit Touring Paket. Bugspoilerlippe und Heckdiffusor entsprechen dem aktuellen 911 GT3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Fahrspa\u00df auf einem neuen Level<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201eSchon beim 911 Speedster und beim 718 Spyder RS haben wir gelernt, wie gut unser Hochdrehzahl-Saugmotor, eine besonders fahrdynamische Abstimmung und konsequenter Leichtbau zu einem Driver\u2019s Car ohne Dach passen\u201c, sagt Andreas Preuninger, Leiter GT-Fahrzeuge. \u201eZum ersten Mal kommt beim 911 GT3 S\/C bei einem offenen Neunelfer die Doppelquerlenker-Vorderachse zum Einsatz. In Kombination mit den besonders Grip-starken Sportreifen und dem niedrigen Gewicht bietet das Auto auf kurvigen Stra\u00dfen einen Fahrspa\u00df, den man bei einem offenen Auto bisher kaum erleben konnte.\u201c Die Fahrwerksabstimmung des neuen 911 GT3 S\/C entspricht der des 911 GT3 mit Touring Paket. Serienm\u00e4\u00dfig sind wie bei allen 911 GT3 Sportreifen in den Dimensionen 255\/35 ZR 20 vorn und 315\/30 ZR 21 hinten verbaut.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Street Style Paket f\u00fcr optische Eigenst\u00e4ndigkeit<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">F\u00fcr den neuen 911 GT3 S\/C bietet die Porsche Exclusive Manufaktur ein optionales Street Style Paket an. Die auff\u00e4lligen Dekorgrafiken auf den vorderen Kotfl\u00fcgeln sowie die \u201ePORSCHE\u201c-Schriftz\u00fcge an den Fahrzeugseiten sind in der Farbe Pyrored gehalten. Die R\u00e4der sind abgestimmt auf die Exterieur-Kommunikationsfarbe in Schiefergrau Neo lackiert \u2013 die Bremss\u00e4ttel mit schwarzem \u201ePORSCHE\u201c-Schriftzug in Victory Gold. Im Felgenbett befinden sich lackierte Akzentstreifen in Pyrored. An der Front setzen die abgedunkelten HD-Matrix-Hauptscheinwerfer und die in Wagenfarbe lackierten Airblades Akzente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Im Interieur fallen die Adaptiven Sportsitze Plus mit einem gestickten Wappenumriss auf den Kopfst\u00fctzen ins Auge. Die Sitzmittelbahnen sind mit vierfarbigem Flechtleder in Schiefergrau, Indischrot, Magnesiumgrau und Kalahari bezogen. Auch im Handschuhkasten findet sich dieses aufwendig produzierte Material wieder. Zus\u00e4tzlich ist der Innenraum nahezu vollst\u00e4ndig mit Bi-Color Leder in Schiefergrau\/Indischrot ausgeschlagen. Passend dazu greifen auch die Kontrastn\u00e4hte, T\u00fcr\u00f6ffnerschlaufen, Sitzschlaufen und Gurte die Farbe Indischrot auf. Die Verkleidung der Lenks\u00e4ule, die Sitzkonsole, die innere Schwellerverkleidung und der Deckel des Sicherungskastens sind ebenso in Leder gehalten wie die Luftd\u00fcsen inklusive der Lamellen. Auch die Fu\u00dfmatten sind mit Leder eingefasst. Die Sonnenblenden, die Konsole des Innenspiegels sowie der Rahmen der Windschutzscheibe sind ebenso wie der Verdeckhimmel mit perforiertem Race-Tex in Schiefergrau bezogen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ein besonderes optisches und haptisches Highlight ist der abgedunkelte Schalthebel mit offenporiger Schichtholzkugel und Schaltschema in Pyrored. Auch die \u201eGT3 S\/C\u201c Plakette unter dem Schalthebel, die Akzentleisten in der Schalttafel und die auf der Beifahrerseite angebrachte \u201e911\u201c-Plakette sind in Pyrored ausgef\u00fchrt. Erg\u00e4nzend bietet Porsche Design zum Street Style Paket optisch passende Accessoires an.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Leichtbaubox f\u00fcr den Fondbereich<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Als Zubeh\u00f6r f\u00fcr den 911 GT3 S\/C ist im Porsche Shop eine Leichtbaubox erh\u00e4ltlich, die zus\u00e4tzliche Staum\u00f6glichkeiten im Fond bietet. Die nur 10 Kilogramm schwere Box fasst 80 Liter und ist von au\u00dfen beledert. Die beiden Klappen auf der Oberseite verf\u00fcgen \u00fcber Gurtschlaufen aus Textilgewebe und sind abschlie\u00dfbar. Die Anbindung \u00fcber in der Karosserie verankerte Bolzen erm\u00f6glicht eine au\u00dfergew\u00f6hnlich einfache und schnelle Montage. Dekorleisten, Ziern\u00e4hte und Gurtschlaufenfarben k\u00f6nnen vielf\u00e4ltig auf die Konfiguration des Innenraums angepasst werden. F\u00fcr das Street Style Paket stehen passende Varianten der Box zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>911 GT3 S\/C f\u00fcrs Handgelenk<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Exklusiv f\u00fcr Besitzer des 911 GT3 S\/C pr\u00e4sentiert Porsche Design einen au\u00dfergew\u00f6hnlichen Zeitmesser, der das Design und die Performance des Sportwagens auf das Handgelenk \u00fcbertr\u00e4gt. Der Chronograph 911 GT3 S\/C ist mit dem pr\u00e4zisen, COSC-zertifizierten Porsche Design Kaliber WERK 01.200 ausgestattet, welches \u00fcber eine Flyback-Funktion verf\u00fcgt. Das Geh\u00e4use aus ultraleichtem Titan, optional mit schwarzer Titancarbidbeschichtung, kombiniert Sportwagen-Design mit moderner Uhrmacherkunst. Das Zifferblatt im GT3-Design mit gelben Akzenten und Hexagonstruktur spiegelt die Instrumententafel des Fahrzeugs wider, w\u00e4hrend der Aufzugsrotor den Designs des jeweiligen Magnesium-Schmiederades nachempfunden ist. Der Farbring des Zifferblatts ist in allen Exterieurfarben des 911 GT3 S\/C inklusive den Lacken des \u201eFarbe nach Wahl\u201c-Programms erh\u00e4ltlich. Auch das Armband, gefertigt aus original Porsche Interieurleder und -garn, ist auf die jeweilige Konfiguration des Fahrzeuges abgestimmt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der neue Porsche 911 GT3 S\/C kann ab sofort zu einem Preis ab 269.000 Euro inklusive Mehrwertsteuer und l\u00e4nderspezifischer Ausstattung bestellt werden. Das Street Style-Paket kostet 27.941,20 Euro.<\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leichtbau-Cabriolet mit Hochdrehzahl-Saugmotor und Handschaltung 911 GT3 erstmals mit vollautomatischem Cabriolet-Verdeck 4,0-Liter-Sechszylinder Boxermotor mit bis zu 9.000 U\/min Konsequenter Leichtbau aus dem 911 S\/T f\u00fcr maximalen Fahrspa\u00df Mit Street Style Paket noch extravaganter und individueller Die 911 GT-Familie erh\u00e4lt einen besonders emotionalen Zuwachs. 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