{"id":156110,"date":"2025-05-14T17:40:07","date_gmt":"2025-05-14T16:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/?p=156110"},"modified":"2025-05-14T17:40:07","modified_gmt":"2025-05-14T16:40:07","slug":"stuttgart-muss-eine-milliarde-euro-fuer-den-erhalt-von-ueber-300-bruecken-investieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/2025\/05\/14\/stuttgart-muss-eine-milliarde-euro-fuer-den-erhalt-von-ueber-300-bruecken-investieren\/","title":{"rendered":"Stuttgart muss eine Milliarde Euro f\u00fcr den Erhalt von \u00fcber 300 Br\u00fccken  investieren"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart.| Die Landeshauptstadt Stuttgart muss im gro\u00dfen Stil in den Erhalt ihrer Br\u00fccken\u00a0investieren, wenn sie die Mobilit\u00e4t von Bev\u00f6lkerung und Wirtschaft aufrechterhalten\u00a0will. Die Stadt nimmt sich dieser Aufgabe mit Nachdruck an und will in den\u00a0kommenden Jahrzehnten rund eine Milliarde Euro f\u00fcr die Erneuerung und\u00a0Instandhaltung ihrer Br\u00fccken aufwenden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Oberb\u00fcrgermeister Dr. Frank Nopper: \u201eWir stehen vor gewaltigen Herausforderungen\u00a0f\u00fcr den Erhalt unserer Infrastruktur. Br\u00fccken, Stra\u00dfen, Wege, Schulen,\u00a0Kindertagesst\u00e4tten und Verwaltungsgeb\u00e4ude brauchen unsere volle\u00a0Aufmerksamkeit. In einem gro\u00dfen Kraftakt m\u00fcssen wir gerade auch unsere Br\u00fccken\u00a0auf Vordermann bringen. Viel zu lang haben wir die Sanierung und Erneuerung\u00a0unserer Infrastruktur vernachl\u00e4ssigt. Wir wollen und wir m\u00fcssen das jetzt \u00e4ndern.\u201c<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Tiefbauamt ist f\u00fcr rund 300 Br\u00fcckenbauwerke verantwortlich. Mehr als die H\u00e4lfte\u00a0stammt aus den Jahren 1950 bis 1975. OB Nopper weiter: \u201eDie meisten dieser\u00a0Br\u00fccken wurden f\u00fcr eine Lebensdauer von etwa 70 Jahren ausgelegt. Viele haben\u00a0diese Grenze inzwischen erreicht oder \u00fcberschritten. Unsere Gesellschaft ist mobiler\u00a0geworden und die Umweltbedingungen haben sich ge\u00e4ndert. Das ist an immer mehr\u00a0Stellen deutlich sp\u00fcrbar. Der Sanierungs- und Erneuerungsbedarf ist massiv \u2013 und\u00a0mit den bisherigen Mitteln nicht zu bew\u00e4ltigen.\u201c<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Das Technische Referat beziffert die erforderlichen Finanzmittel f\u00fcr die Unterhaltung,\u00a0Instandsetzung und die Erneuerung von Br\u00fccken, Tunneln, Unterf\u00fchrungen und\u00a0St\u00fctzbauwerken in den voraussichtlich n\u00e4chsten drei Jahrzehnten auf eine Milliarde\u00a0Euro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Br\u00fccken und Ingenieurbauwerke, die ihre Lebensdauer erreicht haben und\u00a0bereits Sch\u00e4den aufweisen, die eine wirtschaftliche Instandsetzung nicht mehr\u00a0m\u00f6glich machen, m\u00fcssen rechtzeitig erneuert werden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Dazu z\u00e4hlen:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">die L\u00f6wentorbr\u00fccke \u00fcber das Gleisfeld der DB<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Rosensteinbr\u00fccke<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">Die Wilhelmsbr\u00fccke<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Aubr\u00fccke \u00fcber den Neckar<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Talstra\u00dfe beim Gaskessel \u00fcber das Gel\u00e4nde der EnBW<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Schwieberdinger Stra\u00dfe \u00fcber die DB in Zuffenhausen<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die G\u00e4ubahnbr\u00fccke Heilbronner Stra\u00dfe \u00fcber DB beim Eckhartshaldenweg<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Stammheimer Stra\u00dfe \u00fcber DB in Zuffenhausen<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Fu\u00dfg\u00e4ngersteg \u00fcber DB bei der Presselstra\u00dfe<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Fu\u00dfg\u00e4ngersteg \u00fcber DB (G\u00e4ubahn) bei der Rotenwaldstra\u00dfe<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Fu\u00dfg\u00e4ngersteg \u00fcber DB (G\u00e4ubahn) beim Eckartshaldenweg<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Grundlage f\u00fcr die Planungen von Instandsetzungsma\u00dfnahmen und Ersatzneubauten\u00a0bilden die Ergebnisse der regelm\u00e4\u00dfigen Bauwerkspr\u00fcfungen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Technische B\u00fcrgermeister Dirk Th\u00fcrnau betont: \u201eEin Br\u00fcckenneubau mitten in\u00a0der Stadt ist nie einfach \u2013 das ist kein freies Baufeld, sondern ein Eingriff ins\u00a0laufende System. Meist l\u00e4uft der Verkehr weiter, manchmal brauchen wir sogar\u00a0Behelfsbr\u00fccken. Und bevor wir \u00fcberhaupt neu bauen k\u00f6nnen, m\u00fcssen wir die alte\u00a0Br\u00fccke erst mal zur\u00fcckbauen. Das macht Planung, Kosten und Zeit schwer\u00a0kalkulierbar. Wenn alles gut l\u00e4uft, brauchen wir ohne Behelfsbr\u00fccken rund sechs bis\u00a0acht Jahre f\u00fcr ein solches Projekt.\u201c<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Leiter des Tiefbauamts, J\u00fcrgen Mutz, erg\u00e4nzt: \u201eDie Kosten f\u00fcr die Br\u00fccken\u00a0setzen sich aus zwei Bereichen zusammen. Zum einen aus Investitionsmittel f\u00fcr den\u00a0Ersatzneubau maroder Br\u00fccken. Zum anderen m\u00fcssen wir die Br\u00fccken auch\u00a0regelm\u00e4\u00dfig instandsetzen, damit sie die geplante Lebensdauer erreichen. Allein f\u00fcr\u00a0diese Aufgabe werden nach ersten Sch\u00e4tzungen f\u00fcr die kommenden 20 Jahre\u00a0mindestens 15 Millionen Euro j\u00e4hrlich notwendig. Die kontinuierliche Instandsetzung\u00a0der Bauwerke ist besonders wichtig, um kurzfristige Einschr\u00e4nkungen und\u00a0Sperrungen zu vermeiden und um eine Trendumkehr des allgemeinen\u00a0Bauwerkszustands zu bewirken.\u201c<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Langfristig soll damit der Anteil der mit \u201esehr gut\u201c und \u201egut\u201c bewerteten Bauwerke\u00a0gesteigert werden. Instandsetzungsma\u00dfnahmen sind auch geboten, um ein\u00a0unangek\u00fcndigtes Versagen von Bauwerken zu verhindern.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Beispiele f\u00fcr dringende Instandsetzungsma\u00dfnahmen sind:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Hangbr\u00fccke an der Neuen Weinsteige<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die K\u00f6nig-Karls-Br\u00fccke \u00fcber den Neckar und das sich auf Seite Bad Cannstatt anschlie\u00dfende Zentralbauwerk mit der Br\u00fccke \u00fcber die Sch\u00f6nestra\u00dfe<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Heslacher Tunnel<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Wagenburgtunnel<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Tunnel B295 Feuerbach<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Augsburger Platz \u00fcber die Gnesener Stra\u00dfe<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Inselstra\u00dfe \u00fcber den Neckar<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke Benzstra\u00dfe \u00fcber die Alte Untert\u00fcrkheimer Stra\u00dfe<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Br\u00fcnner Steg mit Rampenbauwerk<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Br\u00fccke am Botnanger Sattel<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Otto-Hirsch-Br\u00fccken<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Otto-Konz-Br\u00fccken<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">die Schleusenbr\u00fccke in Hofen<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der M\u00fchlsteg in Bad Cannstatt<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Voltasteg in Bad Cannstatt<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">der Ferdinand-Leitner-Steg in S-Mitte<\/li>\n<\/ul>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Stuttgart.| Die Landeshauptstadt Stuttgart muss im gro\u00dfen Stil in den Erhalt ihrer Br\u00fccken\u00a0investieren, wenn sie die Mobilit\u00e4t von Bev\u00f6lkerung und Wirtschaft aufrechterhalten\u00a0will. 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