Stuttgart.| Das Bahnprojekt Stuttgart\u2013Ulm nimmt auch im Stuttgarter Talkessel immer mehr Gestalt an: Der n\u00e4chste gro\u00dfe Stuttgart-21-Tunnel ist bereit f\u00fcr den Gleisbau. Die Deutsche Bahn hat im Tunnel Bad Cannstatt den letzten Block der Innenschale betoniert und dort somit die R\u00f6hren im Rohbau ann\u00e4hernd fertiggestellt. Bereits in wenigen Wochen werden auch im Tunnel Bad Cannstatt die Gleisbauer anr\u00fccken.<\/p>\n
Die letzten Kubikmeter Beton f\u00fcr den letzten Block der Innenschale auf diesem Abschnitt sind am Montag, 8. November 2021, am Portal Rosenstein des neuen S-Bahn-Tunnels geflossen.<\/p>\n
\u201eBei Stuttgart 21 sieht es jetzt immer mehr nach Eisenbahn aus. Der Abschluss der Rohbauarbeiten und der Beginn des Gleisbaus beim Tunnel Bad Cannstatt sind das n\u00e4chste starke Signal daf\u00fcr, dass wir die Inbetriebnahme des neu geordneten Stuttgarter Bahnknotens 2025 fest im Blick haben\u201c, sagt Olaf Drescher, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH.<\/p>\n
Die Fernbahnr\u00f6hren des Tunnel Bad Cannstatt (3.507 Meter) werden zusammen mit der neuen Br\u00fccke \u00fcber den Neckar den k\u00fcnftigen Stuttgarter Hauptbahnhof mit den bestehenden Bahnstrecken im Bereich Bad Cannstatt verbinden. Der S-Bahn-Tunnel zwischen der Neckarbr\u00fccke und der neuen Haltestelle Mittnachtstra\u00dfe bildet auf 1.170 Metern den \u00fcberwiegend bergm\u00e4nnisch gebauten Teil der k\u00fcnftigen Trasse f\u00fcr die S-Bahn.<\/p>\n
Die insgesamt \u00fcber 50 Kilometer Tunnel f\u00fcr Stuttgart 21 im Stuttgarter Talkessel sind nahezu fertig vorgetrieben, im Tunnel Feuerbach verlegt die Bahn seit knapp vier Wochen die ersten S21-Schienen. Insgesamt werden im Projekt Stuttgart 21 rund 120 Kilometer Gleis gebaut. Daf\u00fcr bedarf es 240 Kilometer Schienen.<\/p>\n
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