{"id":141452,"date":"2021-02-27T17:20:08","date_gmt":"2021-02-27T16:20:08","guid":{"rendered":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/?p=141452"},"modified":"2021-02-27T17:20:08","modified_gmt":"2021-02-27T16:20:08","slug":"bergfest-am-stuttgarter-hauptbahnhof","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/2021\/02\/27\/bergfest-am-stuttgarter-hauptbahnhof\/","title":{"rendered":"Bergfest am Stuttgarter Hauptbahnhof"},"content":{"rendered":"<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>Betonage der 14. Kelchst\u00fctze mit OB Dr. Nopper und Architekt Ingenhoven<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart.| Besonderer Anlass mit besonderen G\u00e4sten: Die Deutsche Bahn hat heute erfolgreich die 14. Kelchst\u00fctze f\u00fcr den k\u00fcnftigen Stuttgarter Hauptbahnhof betoniert. Damit steht die H\u00e4lfte der insgesamt 28 einzigartig geformten Betonkunstwerke, die das Dach der neuen Bahnsteighalle bilden. Gemeinsam mit Olaf Drescher, Vorsitzender der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH, haben der neue Stuttgarter Oberb\u00fcrgermeister Dr. Frank Nopper und der Architekt des Bahnhofs, Christoph Ingenhoven, die Arbeiten mitverfolgt.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201eMit der Fertigstellung der ersten H\u00e4lfte der markanten Kelchst\u00fctzen nimmt der k\u00fcnftige Stuttgarter Hauptbahnhof immer deutlichere Konturen an. Architekt Ingenhoven hat seinerzeit ein architektonisches Glanzlicht entwickelt, das f\u00fcr die Weiterentwicklung Stuttgarts von gro\u00dfer Bedeutung ist. Als Stadt freuen wir uns \u00fcber den Baufortschritt, denn die st\u00e4dtebauliche Chance von Stuttgart 21 r\u00fcckt damit in zeitlich immer gr\u00f6\u00dfere N\u00e4he. Das Rosenstein-Quartier ist der wichtigste Baustein f\u00fcr die Stadt- und Wohnungsentwicklung Stuttgarts in den n\u00e4chsten Jahren\u201c, sagte Dr. Frank Nopper.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201eDer Bau der Kelchst\u00fctzen ist f\u00fcr uns Ingenieure kein Alltagsgesch\u00e4ft, sondern eine echte Herausforderung. Wir schaffen mit Stuttgart 21 nicht nur ein Architektur-Mekka. Wir machen den gesamten Stuttgarter Bahnknoten fit f\u00fcr die Zukunft. Viele Millionen Pendler und Reisende werden von neuen, schnelleren und komfortableren Verbindungen profitieren\u201c, sagte Olaf Drescher.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201eDas Herz der Stadt Stuttgart wird in f\u00fcnf Jahren der k\u00fcnftige Bahnhof mit den umgebenden Pl\u00e4tzen sein. Der neue Stuttgarter Bahnhof wird die Gewichte in der Stadt ver\u00e4ndern, es entsteht eine neue Mitte, die die gesamte Umgebung nachhaltig zum Besseren ver\u00e4ndern wird. Neue Verbindungen, neue M\u00f6glichkeiten, nichts wird bleiben, wie es ist. Der Bahnhof setzt hier den Ma\u00dfstab, an dem sich die Qualit\u00e4t seiner zuk\u00fcnftigen Umgebung messen lassen muss\u201c, sagte Christoph Ingenhoven.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>100 Betonmischer-Ladungen mit Spezialbeton<\/strong><br \/>\nDie Betonage startete heute bereits um 6 Uhr. F\u00fcr die 14. Kelchst\u00fctze werden insgesamt rund 100 Betonmischer-Ladungen mit circa 700 Kubikmeter Spezialbeton ben\u00f6tigt. Die Arbeiten an der 15. Kelchst\u00fctze laufen bereits, dort ist die Betonage noch in diesem Fr\u00fchjahr geplant.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Einzigartige Dachkonstruktion<\/strong><br \/>\nDie beeindruckende Betonschalenkonstruktion mit ihren charakteristischen Lichtaugen wurde in dieser Form noch nie gebaut. F\u00fcr Ingenieure und Arbeiter stellt der Bau der Kelchst\u00fctzen eine gro\u00dfe technische Herausforderung dar. Im gesamten Kelch befinden sich 350 Tonnen Bewehrungsstahl, die sich auf 22.000 einzeln vermessene Stahlstreben verteilen. Der jeweils vorab hergestellte, sechs Meter hohe Kelchfu\u00df besteht aus 35 Kubikmeter Beton, der darauf befindliche, noch einmal bis zu sechs Meter hohe obere Abschnitt ist in 700 Kubikmeter Beton gegossen. Der Durchmesser betr\u00e4gt im oberen Bereich rund 32 Meter, der Durchmesser der \u00d6ffnung f\u00fcr das Lichtauge 16 Meter. Die sogenannte Hutze f\u00fcr die Einfassung der markanten Lichtaugen wird planm\u00e4\u00dfig etwas sp\u00e4ter betoniert.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Bau des k\u00fcnftigen Bahnhofs nahm im Jahr 1997 im Rahmen eines Realisierungswettbewerbs seinen Anfang. Das 32-k\u00f6pfige Preisgericht w\u00e4hlte damals aus 126 eingereichten Vorschl\u00e4gen einstimmig den Entwurf des B\u00fcros Ingenhoven aus.<\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Betonage der 14. 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