{"id":137733,"date":"2020-02-12T10:16:46","date_gmt":"2020-02-12T09:16:46","guid":{"rendered":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/?p=137733"},"modified":"2020-02-12T10:16:46","modified_gmt":"2020-02-12T09:16:46","slug":"stuttgart-21-durchschlag-tunnel-suedkopf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/die-webzeitung.de\/stuttgart\/2020\/02\/12\/stuttgart-21-durchschlag-tunnel-suedkopf\/","title":{"rendered":"Stuttgart 21: Durchschlag Tunnel S\u00fcdkopf"},"content":{"rendered":"<h5 style=\"text-align: justify;\"><strong>Bahnsteighalle an drei von vier R\u00f6hren angeschlossen<\/strong><\/h5>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart, 11.02.2020.|\u00a0 Die Deutsche Bahn hat beim Projekt Stuttgart 21 den n\u00e4chsten Meilenstein erreicht und ist von S\u00fcden her mit dem Tunnelvortrieb am k\u00fcnftigen Stuttgarter Hauptbahnhof angekommen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Die Mineure sind nach knapp 15 Monaten Vortrieb unter Tage am Dienstag, 11. Februar 2020, mit der ersten von zwei R\u00f6hren am S\u00fcdkopf des Durchgangsbahnhofs durchgeschlagen. Zusammen mit dem Tunnelportal am Kriegsberg im Norden der k\u00fcnftigen Bahnsteighalle ist der k\u00fcnftige Hauptbahnhof jetzt bereits \u00fcber drei von vier Tunnelr\u00f6hren zu erreichen. Mit dem Durchschlag ist erstmals eine durchg\u00e4ngige Verbindung sowohl zur Filderebene im S\u00fcden der Landeshauptstadt als auch zur bestehenden Bahntrasse im n\u00f6rdlich gelegenen Neckartal geschaffen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201eDie Vortriebe im gro\u00dfen Ausbruchsquerschnitt laufen wesentlich schneller als vorausgesehen. Es ist eine hervorragende Leistung der Mineure, Ingenieure und beteiligten Gutachter. Wir sind stolz auf das Erreichte\u201c, sagt G\u00fcnter Osthoff, der verantwortliche Projektleiter der DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH f\u00fcr die Planfeststellungsabschnitte 1.2 und 1.6a.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Durchschlag der zweiten R\u00f6hre voraussichtlich im Fr\u00fchjahr<\/strong><br \/>\nAufgrund der Gesteinsbeschaffenheit brechen \u00fcberwiegend Bagger die Tunnel im sogenannten Anfahrbereich S\u00fcd zum k\u00fcnftigen Hauptbahnhof aus. Das Teilst\u00fcck besteht aus zwei rund 230 Meter langen, zweigleisigen R\u00f6hren. Der Ausbruchquerschnitt als Maulprofil betr\u00e4gt in der H\u00f6he 18 Meter sowie in der Breite knapp 20 Meter und wird im Vollausbruch hergestellt. Die \u00dcberdeckung zwischen Tunnelfirste und dem Gr\u00fcndungsniveau der Bebauung im Kernerviertel nimmt dabei von 47 Meter auf etwa acht Meter ab.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Anfahrbereich S\u00fcd bildet den letzten Abschnitt des 9,5 Kilometer langen, mit einer Tunnelvortriebsmaschine aufgefahrenen Fildertunnels. Dieser ist im Stuttgarter Talkessel nicht nur an den k\u00fcnftigen Hauptbahnhof angeschlossen, sondern auch mit dem konventionell vorgetriebenen Tunnel Obert\u00fcrkheim (6,7 Kilometer) in Richtung Neckartal verbunden.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der Durchschlag der zweiten R\u00f6hre, in der noch 67 Meter Vortrieb zu leisten sind, erfolgt voraussichtlich in diesem Fr\u00fchjahr.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart 21 ist die komplette Neuordnung des Bahnknotens Stuttgart. Das Gemeinschaftsprojekt wurde 2009 mit dem Finanzierungsvertrag von Bund, Land Baden-W\u00fcrttemberg, Landeshauptstadt Stuttgart, Verband Region Stuttgart, Flughafen Stuttgart GmbH und der Deutschen Bahn beschlossen. Gebaut werden:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">vier neue Bahnh\u00f6fe<br \/>\n57 Kilometer neue Schienenwege, die mit bis zu 250 km\/h befahren werden<br \/>\n59 Kilometer Tunnelr\u00f6hren<br \/>\n16 Tunnel und Durchl\u00e4sse<br \/>\n44 Br\u00fccken<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart 21 tr\u00e4gt dazu bei, die Reisezeiten im Fern- und im Regionalverkehr erheblich zu verk\u00fcrzen, schlie\u00dft den Flughafen an die Fernbahn an und verlagert so Verkehr von der Stra\u00dfe auf die Schiene. Beispiele:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Stuttgart Hbf\u2013Flughafen: 8 Minuten statt heute 27 Minuten<br \/>\nUlm\u2013Flughafen: 30 Minuten statt heute 1:35 Stunden<br \/>\nRottweil\u2013Flughafen: 59 Minuten statt heute 2:02 Stunden<br \/>\nT\u00fcbingen\u2013Flughafen: 35 Minuten statt heute 65 Minuten<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Der k\u00fcnftige Durchgangsbahnhof erm\u00f6glicht zudem viele neue umsteigefreie Verbindungen im Regionalverkehr und entlastet so auch die an der Belastungsgrenze fahrende S-Bahn.<\/p>\n<hr \/>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bahnsteighalle an drei von vier R\u00f6hren angeschlossen Stuttgart, 11.02.2020.|\u00a0 Die Deutsche Bahn hat beim Projekt Stuttgart 21 den n\u00e4chsten Meilenstein erreicht und ist von S\u00fcden her mit dem Tunnelvortrieb am k\u00fcnftigen Stuttgarter Hauptbahnhof angekommen. Die Mineure sind nach knapp 15 Monaten Vortrieb unter Tage am Dienstag, 11. 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